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没有谁比特斯拉更有资格上315_晨光新闻-中国的推特

字号+ 作者: 来源: 2021-03-15 我要评论

被各种商家营销套路侵害权益?买到的商品出故障投诉无门?黑猫投诉平台全天候帮您解决消费难题【消费遇纠纷,就上黑猫投诉】来源:汽车公社文丨查攸吟还有谁比特

  还有谁比特斯拉更有“竞争力”呢?

  “下个礼拜一,该轮到特斯拉了吧?”“是啊,去年都被躲过去了,今年怎么样都该轮到了吧”上周五傍晚,在去停车场取车的路上,听到两位路人在小声谈论,期待特斯拉能够登上今年的“3·15晚会”。

  特斯拉是无可争议的全球电动车第一品牌,代表着环保、科技和时尚。驾驶一台特斯拉上路,曾是许多中国车主的梦想。但时过境迁,随着近年来接连不断的各种事故,一茬又一茬的“割韭菜”操作,“断轴门”“减配门”“异常加速门”“失控门”“充电门”的门门相扣,对自动驾驶功能的虚假宣传——更重要的是,特斯拉官方在问题爆发后,屡见不鲜的“骚操作”。这一切的一切,正使那面曾经的金字招牌,逐渐黯淡。所以要论哪家车企会登上315晚会,或许没有谁比特斯拉更适合了。

没有谁比特斯拉更有资格上315_晨光新闻-中国的推特

  前不久,有微博网友发帖称,特斯拉失控的问题记者已经采访完毕,315晚会会播出。然而作为新能源市场的鲶鱼,以及上海极为重要的新能源企业,在诸多重要关系和权衡之下,特斯拉会如愿地登上315晚会吗?

  割不尽的“韭菜”

  如果说特斯拉在哪方面最伤害中国的特斯拉车主,那么Model 3车型一路走低的价格,必然首当其冲。首先,让我们回顾一下自2019年5月以来Model 3的售价走势:

图注:临港超级工厂的启动,结合中国本土供应链,意味着Model 3成本的骤降

图注:临港超级工厂的启动,结合中国本土供应链,意味着Model 3成本的骤降

  2019.05.31 首次公布国产版价格,32.8万;

  2019.10.25 官宣Autopilot成为标配后,价格涨至35.58万;

  2019.12.06 获得中国国家电动汽车补贴后,价格降至33.105万

  2020.01.03 官宣选配策略和价格调整,价格降至29.905万

  如果说一直到2020年初,这些个涨价、减价尚在合理范围内,那么后来就完全不对劲了:

  2020.05.01 “为适应新的补贴政策”,将标准续航版降价至27.155万;

  2020.10.01 宣布国产标准续航版下架,代之以“磷酸铁锂电池升级版”,售价为24.99万。

  如果以Autopilot成为标配后的售价为基准,不到一年时间,这款车在没有发生过中期改款甚至是年度改款的情况下,售价竟下调10.59万元,降价整三成!

图注:在特斯拉门店前拉横幅抗议的老车主

图注:在特斯拉门店前拉横幅抗议的老车主

  更绝的是,特斯拉官方2019年曾经表态过:临港的超级工厂,只生产标准续航版的Model 3型。结果2020年4月初,突然就宣布长续航版也将投入国产了。该消息一经宣布,许多车主立即陷入抓狂——开新能源车的,普遍存在“里程焦虑”,很多人对标准版不到400公里的实际续航是不满意的。可官方都说了,国产的只有这个标准版,那么就只能姑且买了。

  然而不到一年时间,长续航版也要国产……这明摆着把人当猴耍!

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  当然,特斯拉不断减价也存在一定的原因,一方面,供应链实现完全本地化,以及临港工厂完成产能爬坡后,无论供应链成本、生产成本还是生产效率,都让特斯拉有了大幅度降价的空间;另一方面,基于中国市场的现状,在2019年10月定价的基础上大幅下调,势必将有效提高Model 3在中国市场的竞争力。

  其实降价也好、上高配版也罢,都不是问题。问题在于,特斯拉根本没有站在消费者的立场去思考过,决策过,老顾客不怨气冲天才是怪事。须知,在电商平台上买手机,现在都会提供价格保护服务的。

图注:一边是老车主狂骂,一面是新用户不断。特斯拉在华的状况,大抵如此

图注:一边是老车主狂骂,一面是新用户不断。特斯拉在华的状况,大抵如此

  “老用户不如狗”通常被国人用来吐槽联通、电信和移动令人反感的用户政策。而特斯拉居然能在不到2年时间内和三大运营商比肩,不被用户反感才是怪事。

  “减配”事件

  在特斯拉的各种“门”中,“减配门”是必须单独一提的重要事件。

  “减配门”肇于去年的2月28日。当时有车主意外发现,自己新提的Model 3,车载控制单元硬件代码显示为1483112,与随车清单上标注的1462554不符。

没有谁比特斯拉更有资格上315_晨光新闻-中国的推特

  经过调查,车主最后发现,自己的这台新车,被装了个旧版的整车控制器。

  整车控制器是汽车的大脑,对于一台具备智能驾驶功能的汽车来说,是最重要的运算控制单元。根据随车清单的说明,这台2020年初交付的Model 3,本应该配备当时最新一代的Hardware 3.0版整车控制器。但实际上,车里装的却是上一代的Hardware 2.5。

  HW3.0曾被特斯拉用来大肆宣传,官宣中称,HW3.0的运算能力,达到了上一代(HW2.5)的21倍。

  车主当然不能容忍这种“减配”。查实问题后,立即将这一情况捅上了网。几天内,又有车主发现了同样的问题。该事件遂登上热搜,并得到了“减配门”的称号。

图注:Hardware 3.0,曾是特斯拉官方反复宣传,标榜其车辆优越性的核心技术之一

图注:Hardware 3.0,曾是特斯拉官方反复宣传,标榜其车辆优越性的核心技术之一

  由于舆情汹汹而来,新华百科_权威百科,特斯拉在3月3日特别发表声明,向公众解释了“减配”的原因——因为疫情影响“基于供应链状况,一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5”。

  同时,特斯拉方面也给出了解决方案:请有更换需求的用户,通过特斯拉服务中心预约,敬请耐心等待。

  当然,但特斯拉方面也不忘为其行为进行辩解:现阶段,如果没有选装FSD(自动驾驶)功能,使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。

  这种解释当然不能令人满意,许诺给用户的配置无论用户是否会实际用到,擅自阉割无论基于什么理由,都是事实上的商业欺诈行为。但特斯拉的大老板,这个时候居然还出来拱火。

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特斯拉质量汽车

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